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工程机械配件垄断下的暴利鸿沟再制造能填平?

发布时间:2018-05-10 09:11

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  每家工程机械制造商(出格是外资品牌)都试图垄断后市场的配件供应渠道,如许就包管了厂家和经销商在后市场的高额利润。他们对零部件供应商在后市场发卖配件设置了诸多限制,不克不及间接向客户和经销商发卖品牌标识的零部件,以确保用户只能从厂家或经销商那里买到原厂配件。这种“渠道垄断”的做法,包管了后市场零配件发卖的高额利润。汽车行业曾经传出奔跑车12倍零整比的动静,即拆一辆奔跑卖零件,可换12辆同款奔跑新车!中国市场的价钱通明度不高,良多工程机械外资品牌的设备和配件订价以至高于西方发财国度的价钱程度,目标就是赚取高额利润。

  所以,若是行业不放弃市场营销中的一些急功近利的做法,好比零首付、价钱战、非理性的以旧换新、激进的信用发卖等,中国工程机械的后市场和再制培养是死路一条,中国工程机械行业就没有将来。

  对于再制造的认定有良多,此中就包罗再制造的部件占设备的比例是几多?良多专家也在辩论大修与再制造的区别,再制造是做设备仍是部件?笔者以前在德国柴油机制造企业工作时,处置过柴油机的大修,其时的要求跟目前再制造的概念几乎完全不异:大修后100%恢复新柴油机的机能,所有旧零部件只需不克不及确保寿命达到下一个生命周期都必需改换,还能够通过软件调理参数对柴油机的排放升级,供给与新机不异的保修期等。

  再制造只是标记着经销商的维修办事程度,但工程机械设备的部件寿命分歧、分歧运转小时和利用形态下二手设备的情况也分歧,市场的需求也是多元化的,设备维修处置的方案也不尽不异。因而再制造工场也能够出产分歧品级的产物,好比再制造挖掘机1年/2500小时质保期;厂家认证二手挖掘机6个月/1000小时质保期;经销商认证二手挖掘机3个月/500小时质保期;一般二手挖掘机(小修)1个月/100小时质保期;二手挖掘机(施行车,未经补缀)间接发卖或拍卖,无质保期。

  其实,能否支撑本品牌的经销商处置再制造营业,让原设备制造商处于两难的境地:不做设备维修及再制造,二手设备销路很难打开,经销商将面对窘境;支撑经销商做再制造营业,又担忧打破原有的后市场配件采购渠道,得到高额的后市场利润。若是同意经销商不采用原厂零件处置再制造,就等于默认了非原厂零件(平行件)的合法地位,这将严峻冲击厂家对后市场配件的垄断地位,工程机械配件垄断下的暴利鸿沟再制造能填平?5/10/2018搅拌机械蚕食厂家的配件利润。换句话说,与再制造比拟,厂家更但愿庇护本人已有的好处链。

  中国工程机械再制造的问题不是手艺,也不是设备,由于设备能够买到。再制造最大的瓶颈是市场,此中的首恶祸首是新设备发卖中的恶性合作,挤压了再制造的市场空间。试想一下,若是一个用户能够用极低的成本和风险采办一台新设备,谁会对全款采办二手设备或再制造设备感乐趣?

  从2011年下半年起头,中国工程机械市场持续3年呈现了大幅下滑,经销商遍及面对庞大的市场压力。要想开辟市场,就不得不面对以旧换新和二手设备库存的压力。配件供应、设备维修、设备租赁以及再制造都是为了给二手车寻找出路,提高后市场的增值办事,为用户供给全方位的处理方案。所以,真正想做再制造的是工程机械行业那些有朝上进步精力的经销商。

  可是,设备再制造的高额投资却让良多经销商望而却步。没有制造商的授权与支撑,再制培养成为一句空口说,可要想获得制造商的支撑,经销商又必需按照厂家的要求利用原厂配件,这又等于给设备再制造判了死刑,由于利用原厂配件处置再制造,其产物将在价钱上得到市场所作力。这是一个难解的命题。

  再制造的产物看起来像新设备,厂家又供给与新产物不异的质保期,可因为产物是由旧件修复而成,有谁能包管这些部件能利用到下一个寿命周期?此刻二手车买卖全凭经验和“眼神”,一手交钱一手交货,没有任何质保。再制造产物出了问题,消费者的权益可否获得保障?用户不免会有担忧。

  中国本土工程机械设备制造商,在设想产物时根基上以仿造为主,对于材料、工艺和靠得住性研究还有很大差距,因而良多国产设备的利用寿命低于国外同类产物,良多新设备的靠得住性都暗藏着问题,要让用户相信再制造产物能够利用到第二个寿命周期,化解消费者心理妨碍,除了宣传“再制造”的概念,还要做很多令人信服的根本研究工作,在客户口中成立再制造产物“物美价廉”的口碑。

  此刻工业界有一个很时髦的名词叫“再制造”,它是一种高端轮回再生方式,对废旧产物实施高手艺修复和再生,在机能失效阐发、寿命评估阐发等根本上,对损坏或将报废的零部件,进行再制造工程设想,采用一系列先辈的工艺和制造手艺,使再制造产物的机能和质量均达到或跨越新产物。

  凡是再制造项目标投入很大、操纵率不高,用投资报答率的目标权衡,几乎没有投资价值,给企业带来的更多是承担而非利润,最环节的是,制造商更担忧再制造产物的发卖会与新设备(配件)构成合作。试想,若是一台工程机械设备的设想利用寿命为10年,颠末再制造设备的利用寿命就耽误到20年以至30年,用户再次采办的周期就耽误了1倍以上,相当于市场容量缩小了,这将严峻影响新设备的销量。同时,再制造出产的零部件也会减罕用户在后市场对新品零配件的需求。

  笔者认为,从手艺上过多会商大修、翻新与再制造的区别没成心义。再制造的环节在于批量和专业,并非修修补补,而是用制造的思维做设备和部件维修,用经济适用的方式完成设备和部件的大修,没有批量就没无效率和效益。我们能够设想一下,一多量旧设备进入再制造工场,设备分化后颠末专业的清洗、探伤、评估,然后送到专业的车间(柴油机、液压件、变速箱、布局件等)或外协厂去做部件的再制造,然后运回再制造工场的配件仓库。按照需要,再制造的部件能够卖给用户,以缩短毛病维修形成的停机时间,也可进入总卸车间拆卸再制造设备。当外协专业再制造工场成长起来的时候,处置设备再制造的经销商就不需要投入良多加工和检测设备,而把精神放在本人擅长的市场资本、逆物流、拆装、设备调试等方面,而把环节部件的再制造交给专业的外协厂完成。

  国际设备制造业的成长趋向是专业化出产。一台挖掘机的大大都零部件都不是在挖掘机厂出产的。设备制造商次要处置设想、拆卸、分销、品牌宣传、市场开辟、融资和客户办事工作,大都环节零部件(柴油机、液压件、节制系统等)都由专业的外协厂出产,其劣势是外协厂更专业、批量更大、质量更高、成本更低,从而提拔了设备的合作力。

  按照国外再制造的实践经验,与制造新产物比拟,再制造可节约能源60%、节约材料70%、节约成本50%、大气污染排放量可降低80%以上,对实现节能减排方针、重工机械降低碳排放强度具有主要的现实意义。从这些数据能够看出,再制造对国度和用户能带来良多益处,从特点上来讲,工程机械设备十分适合做再制造的财产,它合适可持续成长的轮回经济,是国度不断积极倡导和鼎力支撑的。看上去再制造全身都是长处,可是在中国处置再制造财产并不像其概况看起来那么“高峻上”。

  大都施行车仍然相对较新,做再制培养是一种华侈。因而,我们该当以开放的心态看待再制造这个重生事物,多宣传它给国度、企业和用户所带来的益处,让更多的用户领会轮回经济和再制造,而不是所有的旧设备都去做再制造,最终难以被客户所接管。

  此外,国度虽然支撑再制造财产,但良多税收政策还难以落实到位,再制造企业面对反复交税问题,这也限制了行业的成长。与汽车工业比拟,工程机械行业贫乏设备登记轨制,所以很难分辨设备是新设备仍是再制造设备,这也给税收政策的实施带来坚苦。

  由此可见,再制造仍然面对诸多挑战,这些问题不处理,再制培养难以成功成长,可持续成长和轮回经济就只是个“扑朔迷离”。

  再制造是一个轮回经济财产,其可否成功成长取决于市场的需求。概况看起来,中国工程机械设备保有量世界第一,这些设备连续进入报废期时,构成了庞大的二手设备市场与需求,为再制造财产供给了庞大的资本和平台。可是,因为多年来社会上造假和棍骗的歪风,良多二手设备外表看起来跟新的一样,而现实上焦点部件并未修复,形成利用不久就损坏报废,这让人们将设备“翻新”与“造假”等同起来。此外,用户遍及对再制造的工艺和流程不领会,很多新产物的质量都还难以包管,以次充好的冒充伪劣产物仍然众多,在这种环境下让消费者承认、接管再制造产物,当然就愈加坚苦。能够说,“造假”的贸易情况毁掉了再制形成长的土壤。

  再制造财产属于轮回经济,虽然每家设备制造商都成立了再制造工场,但颠末度析就会发觉,再制造并没有它看起来那么夸姣,从贸易角度讲,原设备制造商对再制造财产并不真正热心,由于再制造财产与他们原有的亏本模式相矛盾。制造商处置再制造的目标,更多地是作秀和品牌宣传,展现企业的社会义务感,表示他们对可持续成长和轮回经济的立场,本土企业处置再制造还能申请国度的财务补助。

  可我们的一些机械出产企业,一谈到设备再制造,就要求对所有焦点零部件的再制造都本人做。例如,液压油缸的再制造为什么不交给液压油缸厂,而要本人投资设备做概况修复?在考虑了运输成本之后,也许油缸再制造的成本要跨越新油缸的制形成本,那为什么不换新油缸呢?笔者看到良多再制造及大修厂里,投资了高贵的柴油机、液压泵试验台,可这些设备1年中大都时间静静地躺在车间里,这些投资真的有需要吗?无论是做维修仍是再制造,没有批量就难以亏本,成本没有合作力就只要死路一条。有人说,改换部件就不是“再制造”了,所以成本再高也要对部件实施再制造,其成果将可能让再制造误入邪路。

  经销商做再制造的起点是修复和发卖二手设备,延续设备的第二个寿命周期,在设备价值链上为客户供给深条理的增值办事。因而,处置再制造财产起首必需有批量,不然就无法构成财产,提拔效率,缔造利润。每家经销商都做再制造是没成心义的,制造商应按照市场的设备保有量有选择地支撑经销商处置再制造。

  良多人思疑再制造能否线%,这个问题仍是交给市场来查验吧!若是因为各种缘由,再制造无法达到人们所期望的价钱方针,再制造产物就得到了合作力,市场就难以接管这种重生事物,而此刻辩论节约成本40%仍是50%又有多大意义呢?

  笔者认为,中国工程机械工业协会再制造财产联盟应努力于处理再制造财产成长中的一些环节问题:宣传再制造的意义和益处,让更多的用户领会再制造的价值;协助企业与当局的沟通,完美再制造的税收政策,使财产健康成长;协调制造厂和经销商消息交换,避免反复投资和产能过剩;制定再制造尺度,交换经验,避免资本华侈,走弯路;打破配件供应的垄断,组织和联络零配件配套厂对再制造财产的支撑;对财产准入把关,避免浩繁小维修企业都更名为再制造企业,毁掉再制造的名声。

  产物的设想、制造手艺和学问产权都控制在原制造商和部件供应商手里,没有他们的授权和支撑,无论是设备仍是部件的再制造都难以实施,还可能会碰到专利手艺以至学问产权胶葛。原设备制造商会支撑再制造财产吗?

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